Pour vérifier l'état batterie de voitureet il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel professionnel, des stands industriels, etc. Toutes les informations nécessaires et suffisantes pour le propriétaire de la voiture peuvent être obtenues à l'aide d'un multimètre et quelques articles supplémentaires qui peuvent être trouvés dans le garage ou l'atelier automobile.
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Niveau de batterie
À l'aide d'un testeur en mode voltmètre, vous pouvez vérifier la charge de la batterie. Le niveau d'énergie stockée est uniquement déterminé par la tension aux bornes de la batterie au ralenti :
- si la tension est de 12,6 volts ou plus, la batterie est chargée à 100 ;
- 12,3 ... 12,6 volts - niveau de charge 75 % ;
- 12,1 ... 12,3 volts - 50 % ;
- 11,8 ... 12,1 volts - 25 % ;
- 10,5 ... 11,8 volts - la batterie est complètement déchargée ;
- moins de 10,5 volts - décharge profonde.
Avant de vérifier sans l'enlever de la voiture, vous devez débrancher la borne positive (ou mieux, la borne négative aussi).
Vérification de la capacité réelle de la batterie
Pour mesurer un paramètre aussi important que réel capacité de la batterie, dans le kit du multimètre, vous n'avez besoin que de fils de connexion et d'une charge de puissance connue (ou de résistance connue). A ce titre, il est très pratique d'utiliser des ampoules de voiture pour une tension de 12 volts :
- ils sont vendus dans n'importe quel magasin automobile;
- vous pouvez composer la batterie à n'importe quelle puissance souhaitée et régler n'importe quel courant de décharge.
De plus, les lampes en tant que charge stabilisent le courant. Lorsque la tension aux bornes de la batterie diminue, les filaments se refroidissent quelque peu, leur résistance diminue et la diminution du courant est insignifiante. Cela améliore la précision de la mesure. Mais les appareils à LED ne conviennent pas à ces fins - ils consomment trop peu d'énergie et ils en auront trop besoin. A la recherche d'ampoules à incandescence.
Il faut se rappeler que capacité dépend du courant que la batterie décharge. La puissance déclarée est déclarée lorsque la batterie est déchargée avec un courant de 5% de la valeur nominale. Il faut choisir la puissance des lampes pour obtenir un tel courant. Par exemple, pour une batterie d'une capacité de 60 A * h, il est optimal pour la mesure de se décharger avec un courant de 3 A. Pour ce faire, la puissance des lampes à une tension de 12 volts doit être P = U * I = 12 * 3 = 36 watts. Vous pouvez prendre trois lampes de 12 watts ou deux de 18 watts, etc. Il n'est pas nécessaire de courir après la précision - la capacité exacte est encore inconnue, il suffit de la découvrir.
Avant de mesurer, vous devez charger complètement la batterie et assembler le circuit comme indiqué sur la figure. L'heure de début de la décharge doit être fixée. S'il y a deux multimètres, l'un peut mesurer le courant, l'autre la tension, ou vous pouvez connecter périodiquement le testeur soit en voltmètre, soit en ampèremètre.Les résultats doivent être enregistrés toutes les 30 à 60 minutes et, lorsque le niveau de 11,5 volts est atteint, toutes les 10 à 15 minutes. Lorsque la tension chute à 10,5 volts, la décharge doit être arrêtée et l'heure de son achèvement enregistrée. La capacité réelle est calculée par la formule C \u003d I * t, où:
- I - courant moyen en ampères;
- t est le temps de décharge en heures.
Ainsi, si la batterie a été déchargée pendant 16 heures avec un courant moyen de 3 ampères, sa capacité réelle sera de 16 * 3 = 48 A * h. Les mesures doivent être effectuées à une température de +25 °C.
Mesure du courant de batterie
Théoriquement, il est ainsi possible de mesurer le courant de défilement à froid réel. Selon la norme IEC (à laquelle notre GOST R 53165-2008) la mesure est effectuée à une température d'électrolyte de moins 18 degrés, avec une diminution de la tension aux bornes non inférieure à 8,4 volts. En pratique, le problème n'est pas seulement de savoir comment refroidir la batterie à la bonne température.
Par exemple, pour une batterie avec une sortie de courant déclarée de 600 ampères, une charge de puissance de P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watts sera requise. Désormais, les ampoules puissantes sont produites principalement dans les versions à LED, et pour nos besoins, comme indiqué ci-dessus, elles sont peu utiles. Si vous utilisez des appareils d'une puissance de 60 watts, par exemple, dans ce cas, vous aurez besoin de 84 pièces.
Si vous le souhaitez, il est possible de monter une grande guirlande, mais se posera le problème de la commutation de forts courants pour que les contacts ne se soudent pas lorsque le circuit est fermé/ouvert. Vous pouvez adapter à cet effet le relais rétracteur du démarreur de la voiture. Il faudra également trouver un testeur avec des pinces DC (et de tels appareils sont moins courants et plus chers que les compteurs variables) et avec une limite de mesure de plusieurs centaines d'ampères.De plus, la mesure ne durera pas longtemps, vous devez donc vous assurer que le multimètre dispose d'une fonction de maintien de crête.
Mesurer la résistance interne d'une batterie
Avec ce circuit, vous pouvez mesurer la résistance interne de la batterie. Il peut être représenté conditionnellement comme une résistance connectée aux bornes de la batterie de l'intérieur.
Pour améliorer la précision, il est nécessaire de prendre une charge plus puissante afin que le courant soit d'au moins 50 ampères (et de préférence 100 ou plus). Pour cela, une «batterie» de lampes d'une puissance totale d'au moins P = U * I = 12 * 50 = 600 watts convient. S'il s'avère plus, la mesure sera plus précise. Au lieu de lampes, vous pouvez utiliser une résistance constituée, par exemple, d'une spirale pour un fer à repasser ou une cuisinière électrique. Il vous suffit de mesurer précisément sa résistance. Deux mesures sont effectuées :
- au ralenti, fixer la tension aux bornes E de la batterie ;
- en charge, mesurer le courant I et la tension aux bornes U.
La mesure sous charge est effectuée une fois, pour cela quelques secondes suffisent. Ensuite, vous devez utiliser la loi d'Ohm pour le circuit complet :
je=E*(R+r),
d'ici
r=I/E-R,
où:
- E - EMF de la batterie en volts, avec certaines hypothèses, est égale à la tension en circuit ouvert de la batterie ;
- I - courant mesuré en ampères;
- R est la résistance de la charge externe, Ohm.
- r est la résistance interne souhaitée, Ohm.
La tension aux bornes sous charge vous permettra de calculer la résistance de charge (avec les fils de connexion) si elle est inconnue (et si elle est connue, alors lorsqu'elle est chauffée avec un courant élevé pendant l'expérience, elle changera). Il est égal à R=U/I.
Le plus difficile est de savoir comment interpréter le résultat.Plus la résistance interne est faible, plus la batterie fournira de courant à la charge. Mais quel type de résistance est considéré comme normal n'est pas clair, car les fabricants n'indiquent cette valeur ni sur la plaque signalétique de la batterie ni dans la documentation technique qui l'accompagne. Et il y a une logique à cela, car la résistance interne est une fonction hautement non linéaire de beaucoup de choses :
- Température;
- composition électrolytique;
- le degré de charge de la batterie ;
- autres facteurs.
Il est difficile de respecter ces conditions dans le garage et même en production. Vous ne pouvez vous concentrer que sur une valeur de quelques milliohms pour une batterie neuve avec une bonne sortie de courant. Ou accumulez des statistiques en mesurant plusieurs batteries du même type, dont l'état est connu.
Une mesure similaire est effectuée à l'aide d'une fourche de charge. Seulement avec de tels tests, la résistance interne n'est pas calculée, et sur la base des résultats de deux mesures (avec un circuit ouvert et sous charge), une conclusion est tirée du tableau sur les performances de la batterie.
Vérification du mode de fonctionnement dans le cadre de l'équipement électrique de la voiture
Aussi, un multimètre est utile pour vérifier le fonctionnement de la batterie "à bord". Tout d'abord, vous pouvez déterminer si la batterie se charge pendant que le générateur fonctionne.
Pour ce faire, la condition que la tension du réseau de bord dépasse la tension de la batterie doit être remplie, auquel cas le courant « circulera » dans la batterie. Vous devez d'abord mesurer la tension aux bornes de la batterie avec le moteur éteint. Elle doit être comprise entre 10,5 et 12,6 volts (selon le niveau de charge de la batterie). Ensuite, vous devez démarrer le moteur, avec un générateur fonctionnant normalement, la tension doit atteindre au moins 14 ... 14,5 volts. Si la tension est inférieure, il faut rechercher un dysfonctionnement du générateur.Les deux vérifications doivent être effectuées avec les consommateurs puissants éteints (équipements d'éclairage, autoradio, appareils de chauffage, etc.).
De plus, le testeur peut déterminer la présence d'une fuite de courant pendant que la voiture est garée. Pour ce faire, il est très pratique d'utiliser un testeur avec des pinces DC. Il faut éteindre le moteur et éteindre tous les consommateurs électriques du réseau de bord, dans la mesure du possible. Si vous mesurez le courant le long, par exemple, du fil positif de la batterie, l'ampèremètre doit indiquer une valeur proche de zéro ou un courant similaire à la consommation de charges qui n'ont pas pu être déconnectées. Si le résultat de la mesure est plus élevé, vous devez rechercher un problème.
Il faut se rappeler que si la fuite traverse une couche de pollution le long du boîtier de la batterie, cela ne fonctionnera pas pour la trouver de cette manière - le chemin du courant passera par le fil positif. Par conséquent, il est logique de pré-nettoyer la batterie de la saleté en la lavant avec de l'eau chaude et des détergents.
En conséquence, ayant multimètre et quelques connaissances, vous pouvez déterminer non seulement l'état réel de la batterie, mais également son mode de fonctionnement. Ce n'est pas difficile et cela vous évitera des frais financiers importants.
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